Bezpośredni wtrysk paliwa

Bezpośredni wtrysk: CO TO JEST

 
Zapobiegać problemom wtryskiwacza?

Spróbuj CARBON CLEANING!


Czyści silnik i eliminuje gromadzenie się węgla

Prewencyjne czyszczenie silników umożliwia przywrócenie części silnika, a nie ich wymianę, a tym samym oszczędność właścicieli samochodów na kosztownych częściach, takich jak nowa turbosprężarka (5.000-10.000 zł), katalizator (2.000-7.500 zł), DPF (2.000-7.500 zł) Lub zaworu EGR (1.300-1.700 zł).

Problemy te wynikają głównie z złego spalania, które stłumia silnik.

Zatem: przed wymianą części silnika spróbujmy go wyczyścić. Brudny silnik w wyniku gromadzenia się węgla jest nowym zagrożeniem dla osiągów pojazdów.
 
CO TO JEST

Bezpośredni wtrysk paliwa, znany również jako GDI w silnikach benzynowych, jest systemem, w którym paliwo jest rozpylane pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania każdego cylindra. GDI to nowa technologia, która maksymalizuje zużycie paliwa i zużycie paliwa, dzięki czemu mniejsze, lżejsze silniki zapewniają takie same lub lepsze osiągi jak większe.

KTÓRE POJAZDY

W grudniu 2012 Ward's Automotive opublikował listę "Dziesięć najlepszych silników". Siedem z tych silników ma bezpośredni wtrysk paliwa. Silniki te wahały się od 3,0 do 1,6 litra i zostały wykonane przez Audi, BMW (2), Ford, Buick, Hyundai i Mazda. Inni producenci samochodów, w tym Volkswagen, Mercedes, Porsche, General Motors, Ferrari, Honda, Toyota, Hyundai, Kia i Renault również oferują bezpośrednią iniekcję, więc jest ona szeroko dostępna. GDI jest często używany z turbosprężarką lub napinaczem do oszczędności paliwa wynoszącej 10% lub więcej. Jeden producent wtryskiwaczy paliw twierdzi, że do roku 2015 25% wszystkich nowych pojazdów w Ameryce Północnej będzie bezpośrednim wtryskiem.

JAK TO DZIAŁA

W silniku GDI komputer ma kluczowe znaczenie dla regulacji cyklu spalania. Pozwala bardzo precyzyjnie sterować w zależności od warunków obciążenia, aby zoptymalizować przyspieszenie i osiągi. W porównaniu do wieloportowego wtrysku paliwa (PFI) ciśnienie wtrysku GDI jest wyższe, ponieważ paliwo musi być wtryskiwane bezpośrednio do cylindra podczas sprężania powietrza. Temperatura wtryskiwacza jest wyższa, ponieważ końcówka jest bezpośrednio wystawiona na działanie mieszaniny spalania / paliwa.

Ta konfiguracja umożliwia trzy podstawowe tryby:

1. Tryb Ultra lean burn ma bardzo duży stosunek powietrza do paliwa, co zapewnia maksymalną oszczędność paliwa przy lekkich ładunkach. Paliwo jest dodawane przy wysokim ciśnieniu podczas suwu sprężania. Ten czas łączy się z konstrukcją komory spalania w celu optymalizacji przepływu i mieszania, co umożliwia spalanie bardzo małych ilości paliwa w celu utrzymania energii.
2. Tryb stechiometryczny utrzymuje stosunek powietrza do paliwa w przybliżeniu 14,7 do 1, aby zapewnić efektywne spalanie. Jest to właściwy stosunek całkowitego spalania bez nadmiaru paliwa lub powietrza. Paliwo jest wtryskiwane podczas suwu dolotowego i dokładnie miesza się z powietrzem przed spalaniem.
3. Tryb pełnego zasilania wykorzystuje bogatszą mieszaninę o wyższym stosunku paliwa do powietrza. Zapewnia to większą siłę przy obciążaniu podczas przyspieszania, holowania lub wspinaczki. Istnieje tymczasowe zmniejszenie zużycia paliwa w tym trybie.

ZALETY

Lepsza oszczędność paliwa
Oszczędność paliwa stanowi główny czynnik. Ponieważ producenci samochodów są upoważnieni do zwiększenia oszczędności paliwa w samochodzie lekkim (CAFE) wynoszącej do 61 mpg do roku 2025 w przypadku pojazdów najmniejszych i 30 mpg w przypadku największych lekkich samochodów ciężarowych, muszą uzyskać jak największą wydajność. Wyjątkowa moc i osiągi silnika GDI umożliwiają producentom stosowanie mniejszych i lżejszych silników zapewniających lepszą oszczędność paliwa bez obniżania wydajności.

Lepsze spalanie
Inną zaletą jest całkowite spalanie, wynikające z precyzyjnego pomiaru paliwa, optymalnej kontroli czasu wtrysku i wyrafinowanego wzoru oprysku. Jest to dobre dla środowiska redukującego emisję węglowodorów i tlenku węgla. Emisje tlenku azotu są kontrolowane przez utrzymywanie odpowiednich temperatur wewnątrz komory spalania. Przy mniejszym stresie, wydajność katalizatora jest utrzymywana przez całe życie.

Więcej przyjemności
Teraz na zabawy. Silnik zaprojektowany z myślą o lepszej oszczędności paliwa zapewnia większą moc. Konwersja silnika do GDI zwiększy moc i moment obrotowy. Gęstość energii wzrasta tak, że silnik o równym przesunięciu i ciężarze daje większą moc do kół.

NIEDOGODNOŚCI

Złożoność
Silniki GDI są bardziej złożone. System wymaga wtryskiwaczy wysokiego ciśnienia, które mogą wtryskiwać paliwo do cylindra przed powrotem do ciśnienia wstecznego. To również zwiększa koszty.

Większe osady
Osady węgla na bezpośrednich wtryskiwaczach są podobne do złóż komory spalania, ponieważ końcówka wtryskiwacza znajduje się w komorze spalania. Są twarde w fakturze i trudno usunąć, znacznie więcej niż gumę i lakier w paliwach wtryskiwaczy portowych.

Jak pokazano na zdjęciach powyżej, końcówki wtryskiwaczy rozwijają znaczne depozyty, które zmniejszają wydajność w czasie. Wtryskiwacze GDI muszą szybko wystrzelić bardzo krótką serię paliwa do cylindra sprężającego, a paliwo musi odparować, zawijać i mieszać z powietrzem dokładnie w miejscu, zanim świecy zapłonią ogień. Niektóre silniki wykorzystują strategię wielokrotnego wtrysku, w której do jednego zdarzenia spalania wykorzystuje się kilka wybuchów paliwa.

Z tak dużą dokładnością, brudny wtryskiwacz może utrudniać mieszanie powietrza / paliwa lub hamować ilość wtryskiwanego paliwa. Nowoczesne układy paliwowe mogą i kompensują brudne wtryskiwacze poprzez niewielkie dostosowanie do ilości wtryskiwanego paliwa, nazywanego Trim Długim Okresem Jakości, ale mogą one jedynie zrekompensować bardzo dużo.

Niewykluczone pukanie i pingowanie
Gdy paliwo jest wtryskiwane przy wysokim ciśnieniu i zwiększone stosunki sprężania, występuje zwiększona tendencja do wybijania. Knock jest wynikiem gromadzenia się węgla w komorze spalania. Ten węgiel wytwarza gorące punkty, które powodują, że paliwo zapłonie zbyt wcześnie w cyklu, powodując pukanie. Większość nowoczesnych pojazdów posiada systemy sterowania komputerowego, które zawierają czujniki uderzenia. Gdy wykrywają pukanie, nawet jeśli nie są one niesłyszalne dla kierowcy, opóźniają zapłon, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. To zmniejsza moc i wydajność silnika.