Czyszczenie filtru DPF

Jak zapobiegać zapchaniu się filtra? Czyszczenie węgla jest najskuteczniejszym rozwiązaniem.

1 - Dlaczego mój DPF jest brudny?

Filtr cząstek stałych, powszechnie określany jako DPF, jest montowany obok bloku silnika w tym samym miejscu co katalizator. DPF jest odpowiedzialny za usuwanie cząstek stałych (lub sadzy) z gazów spalinowych silnika wysokoprężnego. W celu regeneracji filtra, który stale gromadzi sadzę, należy zużyć osady węgla przez zwiększenie temperatury spalin na wlocie filtra.

Podczas regeneracji temperatura spalin może być regulowana precyzyjnie. Nadajnik informuje jednostkę sterującą silnika (ECU) o temperaturze spalin. Możliwe jest zatem dokładne obliczenie ilości paliwa po wtrysku, aby zwiększyć temperaturę spalin podczas fazy regeneracji.

2 - Regeneracja

Aby zapobiec zanieczyszczeniu lub zatkaniu DPF, co w konsekwencji pogarsza jego funkcje, musi być regularnie regenerowany przez proces spalania cząstek sadzy zgromadzonych wewnątrz filtra.

Różne strategie regeneracji

Bierna regeneracja

Cząsteczki sadzy spalają się stale bez interwencji ECU. Osiąga się to przy standardowych prędkościach autostrady (3000 obr/min). Temperatura spalin osiągnie około 350°C - 500°C.

Aktywna regeneracja

W przypadku przeważnie miejskiego użytkowania temperatura spalin nie osiąga wystarczającej temperatury, aby osiągnąć bierną regenerację. W rezultacie cząstki sadzy nie są usuwane i gromadzą się wewnątrz filtra. Po osiągnięciu progu zapchania (18 gramów) komputer silnika uruchomi aktywną regenerację.

Stopień gromadzenia się węgla wewnątrz DPF oblicza się przy użyciu dwóch modeli zaprogramowanych w ECU:

-  model oparty na profilu kierowcy, który oblicza nasycenie zgodnie ze specyficznym wzorem sygnałów pochodzących z nadajników temperatury spalin oraz czujnika tlenu.
-  model oparty na oporze przepływu DPF, który oblicza nasycenie zgodnie z sygnałami złożonymi przez czujnik różnicy ciśnień, przetworniki temperatury i miernik przepływu powietrza, które następnie informują ECU stopnia nasycenia wewnątrz DPF.

Czujnik ciśnienia mierzy różnicę ciśnienia pomiędzy wlotem a wylotem DPF, różnica ciśnienia odpowiada stopiu nasycenia wewnątrz filtra. Im więcej filtr jest zatkany, tym większe napięcie (w woltach) przesyłane przez czujnik do ECU. Przy określonym napięciu odpowiadającym wartości ilości cząstek węgla (w gramach), ECU uruchomi wymuszoną regenerację DPF przez podniesienie temperatury spalin do 550°C / 650°C .

Aby osiągnąć ten wzrost temperatury, ECU wykona kilka czynności:

-  Regulacja przepływu powietrza przez elektroniczne sterowanie przepustnicami (ETC).
-  Dezaktywacja zaworu EGR z recyklingu spalin w celu zwiększenia temperatury spalania.
-  Wyzwolenie pierwszego postindukcji po wykonaniu głównego wtrysku w celu zwiększenia temperatury spalania.
-  Wyzwolenie drugiego wtłaczania, powodując odparowanie niespalonego paliwa wewnątrz komory spalania. Węglowodory niespalone są utleniane przez parę wewnątrz konwertera katalizatora. Ciepło wytwarzane podczas tego etapu może osiągnąć temperaturę 620°C wewnątrz DPF.
-  Sygnał nadajnika, umieszczony przed DPF, jest używany przez ECU w celu określenia ilości paliwa, które ma być wstrzykiwane w drugim post-wtrysku.

Wymuszona regeneracja

Na bardzo krótkich dystansach niemożliwe jest osiągnięcie temperatury potrzebnej do regeneracji DPF. Jeśli poziom nasycenia osiągnie próg 24 gramów, zapali się kontrolka DPF.


Ten sygnał zachęca kierowcę do przejechania trasy regeneracyjnej. To jest, aby pojazd z dużą prędkością na pewną odległość w celu osiągnięcia temperatur wystarczających do regeneracji DPF.

Ręczna regeneracja

Jeśli regeneracja wymuszona nie powiedzie się i nasycenie przekroczyło próg do poziomu 40 gramów, oprócz wyglądu wtyczki świecy żarowej i wskaźników świetlnych silnika (patrz poniżej), kierowca musi zabrać pojazd do serwisu.

                     


W tym przypadku aktywna regeneracja jest blokowana przez ECU, aby zapobiec degradacji filtra. W tej sytuacji DPF musi być regenerowany w serwisie przez doświadczonych techników.
Jeśli nasycenie przekroczyło próg 45 gramów, regeneracja nie jest już możliwa. W tej sytuacji istnieje zbyt duże ryzyko, że DPF będzie wadliwy i dlatego należy go wymienić.

Regeneracja odległościowa

Ta metoda regeneracji zależy od pokonanej odległości. Chroni DPF przed przekroczeniem poziomu niekorzystnego nasycenia. ECU automatycznie uruchamia aktywną regenerację, gdy w ciągu ostatnich 750-1000 kilometrów nie aktywowano regeneracji, niezależnie od poziomu nasycenia.
3 - Regeneracja Carbon Cleaning

Czyszczenie węgla jest najtańszą metodą
, wykonywaną bez demontażu i w bardzo krótkim czasie. Jest to przełomowa alternatywa eliminująca potrzebę wymiany drogich części, dzięki specjalnie zaprojektowanej reakcji wodorowej. Proces można wykonać co 20 000 km, aby uniknąć ryzyka nadmiernego nasycenia. Poza działaniem jako środek zapobiegawczy, regeneracja może rozwiązać istniejące problemy z DPF. W efekcie rozwiązanie Carbon Cleaning jest Twoim alternatywnym rozwiązaniem, zanim będziesz musiał uciekać się do wymiany kosztownych części silnika.